Klima u autu: luksuz koji je postao nužnost
Sjećaš se vremena kad je klima u autu bila luksuz? Ni ja baš, jer danas je gotovo nemoguće kupiti auto bez klime. I to s dobrim razlogom. Vožnja po vrućini bez klime nije samo neugodna, nego i opasna jer smanjuje koncentraciju i povećava umor.
Ali kad kompresor klime ode, popravak nije jeftin. Novi kompresor košta 300 do 800 eura, plus punjenje sustava, plus ugradnja. Lako probiješ 1.000 eura. Za stariji auto, to je često previše.
Rabljeni kompresor klime košta 80 do 250 eura, što je značajna ušteda. Ali kompresor klime je specifičan dio i postoje neke zamke kojih trebaš biti svjestan. U ovom vodiču ćemo proći sve detalje.
Kako radi sustav klime u autu
Da bi razumio zašto je kompresor toliko važan (i skup), trebaš razumjeti kako klima radi. Sustav klime funkcionira na principu kompresije i ekspanzije plina (freona).
Evo pojednostavljenog procesa:
- Kompresor komprimira plinoviti freon, čime se on zagrijava
- Vrući komprimirani freon prolazi kroz kondenzator (ispred hladnjaka) gdje se hladi i pretvara u tekućinu
- Tekući freon prolazi kroz ekspanzijski ventil gdje se naglo širi i pritom jako hladi
- Hladni freon prolazi kroz isparivač (unutar ventilacijskog sustava) i hladi zrak koji ulazi u kabinu
- Freon se vraća u kompresor i ciklus se ponavlja
Kompresor je, dakle, srce sustava. Bez njega, ništa ne radi. On je ujedno i jedini mehanički pokretani dio sustava (pokreće ga remen s motora), pa je i najskloniji trošenju.
Vrste kompresora klime
Na tržištu postoji nekoliko tipova kompresora, i svaki ima svoje karakteristike:
Klipni kompresor
Koristi klipove za kompresiju freona. Može imati fiksni ili varijabilni kapacitet. Varijabilni klipni kompresori (poput Denso 6SEU ili Sanden PXE) prilagođavaju kapacitet prema potrebi, što smanjuje opterećenje motora kad puna snaga hlađenja nije potrebna.
Rotacijski (scroll) kompresor
Koristi spiralne elemente za kompresiju. Tiši je i ima manje vibracija od klipnog. Koristi se u nekim japanskim i korejskim autima.
Električni kompresor
Poganja ga elektromotor umjesto remena s motora. Koristi se u hibridnim i električnim vozilima. Kao rabljeni je specifičan jer zahtijeva provjeru elektronike uz mehaniku.
Zašto kompresori klime otkazuju
Razumijevanje uzroka kvara pomaže ti da izbjegneš iste probleme s rabljenim kompresorom:
- Nedostatak freona - freon služi i kao sredstvo za podmazivanje kompresora. Kad ga nema dovoljno (zbog curenja), kompresor radi "na suho" i uništava se.
- Nedostatak ulja - osim freona, u sustavu klime cirkulira i specijalno ulje (PAG ili POE) koje podmazuje kompresor. Ako ga nema dovoljno, kompresor se pregrijava.
- Vlaga u sustavu - vlaga reagira s freonom i stvara kiseline koje nagrizaju unutarnje dijelove kompresora
- Nečistoće - metalna prašina od prethodnog kvara kompresora, ili nečistoće iz sustava
- Električni problemi - neispravan elektromagnetni kvačilo koje uključuje i isključuje kompresor
- Prirodno trošenje - nakon 150.000-200.000 km, unutarnji dijelovi se istroše
Provjera rabljenog kompresora klime
Provjera kompresora klime je izazovna jer ga ne možeš testirati bez kompletnog sustava (freon, kondenzator, isparivač). Ali postoje neke stvari koje možeš provjeriti:
Vizualna provjera
- Elektromagnetni kvačilo - ručno okreni kvačilo. Trebalo bi se okretati glatko. Ako zapinje, ležaj je istrošen.
- Osovina - provjeri ima li zazora na osovini kompresora. Bočni pomak ukazuje na istrošen ležaj osovine.
- Priključci - priključci za crijeva freona moraju biti neoštećeni i čisti
- Kućište - bez pukotina, udubina ili tragova curenja ulja
- Remenica - remenica mora biti ravna, bez tragova trošenja od remena
Test okretanja
Okreni osovinu kompresora rukom (uz priključeni alat ili improvizacijom). Trebala bi se okretati s umjerenim otporom, ali glatko. Ako se ne može okretati ili se okreće s velikim otporom, unutarnji dijelovi su zaglavljeni ili oštećeni.
Ako se okreće potpuno slobodno bez ikakvog otpora, to je također loš znak jer znači da nema kompresije (istrošeni klipovi ili ventili).
Provjera ulja
Ispusti malo ulja iz kompresora. Trebalo bi biti prozirno ili blago žućkasto. Ako je crno, sivo ili ima metalnih čestica, kompresor je interno oštećen i ne treba ga kupovati.
Cijene rabljenih kompresora klime
- VW/Škoda/Seat (Denso/Sanden): 60 - 150 EUR
- BMW (Denso 6SEU): 80 - 200 EUR
- Audi (Denso/Sanden): 70 - 180 EUR
- Mercedes (Denso 7SEU): 100 - 250 EUR
- Renault/Dacia (Sanden): 50 - 120 EUR
- Ford (FS10/FS18): 50 - 130 EUR
- Opel (Delphi/CVC): 50 - 120 EUR
Novi kompresor za iste modele košta 200-600 EUR, a remontirani 150-400 EUR.
Na cijenu kompresora dodaj 100-250 EUR za ugradnju i 60-120 EUR za punjenje sustava freonom.
Što zamijeniti uz kompresor
Kad mijenjaš kompresor klime, postoje dijelovi koje bi trebalo zamijeniti ili provjeriti:
- Filter-sušač (receiver-dryer) - obavezna zamjena kod svakog otvaranja sustava klime. Košta 20-50 EUR. Sadrži desikant koji upija vlagu iz sustava.
- Ekspanzijski ventil - ako je star ili sumnjiv, zamijeni ga (20-60 EUR)
- O-ringovi - sve brtve na spojevima trebaju biti nove (set košta 5-15 EUR)
- Ulje za kompresor - stavi svježe PAG ulje odgovarajuće viskoznosti
- Remen - ako je remen koji pogoni kompresor istrošen, zamijeni ga
Ako je prethodni kompresor otkazao katastrofalno (zaglavio se i raspao iznutra), obavezno isperi cijeli sustav od metalnih čestica prije ugradnje novog kompresora. Inače će metalna prašina uništiti i novi kompresor.
Vrsta freona: R134a vs. R1234yf
Važan detalj koji mnogi zaborave. Stariji auti (do otprilike 2015.) koriste freon R134a, a noviji koriste R1234yf. Ova dva freona nisu kompatibilna i zahtijevaju različite kompresore i ulja.
R134a je jeftiniji za punjenje (60-80 EUR), dok R1234yf može koštati 100-180 EUR za punjenje jer je sam freon značajno skuplji.
Kad kupuješ rabljeni kompresor, obavezno provjeri koji freon koristi tvoj auto i kupi kompatibilni kompresor.
Česti mitovi o klimi u autu
Hajdemo razbiti par mitova koji kruže:
- "Klima troši puno goriva" - da, ali otvoreni prozori na autocesti stvaraju aerodinamički otpor koji troši više goriva nego klima. Na brzinama iznad 80 km/h, klima je ekonomičnija opcija.
- "Klima se mora koristiti cijelu godinu" - ovo je zapravo istina, ne mit. Korištenje klime zimi pomaže sušiti zrak i sprečava zamagljivanje stakala. Plus, drži brtve i kompresor u formi.
- "Kad klima slabije hladi, samo treba dopuniti freon" - freon ne nestaje sam od sebe. Ako ga fali, negdje curi. Dopunjavanje bez popravka curenja je bacanje novca.
Kada kupiti rabljeni, a kada novi kompresor
Rabljeni kompresor ima smisla kad:
- Auto je stariji i vrijednost mu je niska
- Kompresor dolazi s auta niske kilometraže
- Imaš mehaničara koji može provjeriti stanje prije ugradnje
Novi ili remontirani kompresor je bolji izbor kad:
- Prethodni kompresor je otkazao katastrofalno (metalne čestice u sustavu)
- Razlika u cijeni je mala
- Trebaš garanciju jer auto koristiš svakodnevno
Zaključak
Rabljeni kompresor klime može biti izvrsna ušteda, posebno za starije automobile gdje je razlika u cijeni prema novom značajna. Ključ je u provjeri ležajeva, ulja i općeg stanja kompresora.
Ne zaboravi zamijeniti filter-sušač i o-ringove kod svake zamjene kompresora, i obavezno koristi pravi tip freona i ulja. Ako trebaš pomoć u pronalaženju kompresora klime, pošalji upit na PoDi i dobit ćeš ponude od provjerenih dobavljača.