Zamašnjak: dio o kojem ne razmišljaš dok ne krene lupati
Ako si ikad sjeo u auto, upalio ga, i čuo neugodno lupanje ili treperenje dok motor radi u praznom hodu, velika je šansa da je krivac zamašnjak. Točnije, dvomaseni zamašnjak koji je otišao na zasluženi odmor.
Zamašnjak je teški metalni disk koji se nalazi između motora i mjenjača. Njegova osnovna uloga je da akumulira kinetičku energiju rotacije i izglađuje rad motora. Bez zamašnjaka, svaki takt motora bi se osjetio kao udarac, a vožnja bi bila nepodnošljiva.
Problem nastaje kad zamašnjak, pogotovo dvomaseni, počne pokazivati znakove istrošenosti. I onda saznaš da novi dvomaseni zamašnjak košta 400 do 1.000 eura. Plus spojka. Plus ugradnja. Lako dosegneš 1.500 eura ili više.
Zato se mnogi okreću rabljenim zamašnjacima. Ali je li to pametno? Hajdemo istražiti.
Jednomaseni vs. dvomaseni zamašnjak
Prije svega, hajdemo razjasniti razliku između ova dva tipa jer to fundamentalno utječe na odluku o kupnji rabljenog.
Jednomaseni zamašnjak (SMF)
Klasični zamašnjak je jedan komad čvrstog metala (obično lijevano željezo). Jednostavan, robustan i praktički neuništiv. Koristi se u starijim autima i nekim jednostavnijim novijim modelima.
Prednosti jednomasenog zamašnjaka:
- Praktički ne može se pokvariti (osim ako ga ne pregriješ)
- Može se reprofilirati (obrusiti) i koristiti ponovo
- Jeftin za kupnju, čak i nov
- Ne zahtijeva zamjenu ako mijenjaš spojku
Nedostatak je da prenosi sve vibracije motora na mjenjač, što rezultira grubljim radom i više buke.
Dvomaseni zamašnjak (DMF - Dual Mass Flywheel)
Dvomaseni zamašnjak se sastoji od dva dijela spojena oprugama i prigušivačima. Primarni dio je spojen na radilicu motora, sekundarni na mjenjač. Opruge između njih apsorbiraju vibracije i torzijske udarce motora.
Prednosti dvomasenog zamašnjaka:
- Značajno smanjuje vibracije i buku
- Štiti mjenjač od torzijskih udaraca
- Omogućuje glatke promjene brzina
- Smanjuje potrošnju goriva (motor može raditi na nižim okretajima)
Ali tu je i glavna mana: dvomaseni zamašnjak se troši. Opruge slabe, prigušivači se istroše, i zamašnjak počinje lupati, tresti se i raditi probleme. I za razliku od jednomasenog, ne može se popraviti, samo zamijeniti.
Simptomi istrošenog dvomasenog zamašnjaka
Evo kako prepoznati da je zamašnjak na izdisaju:
- Vibracije u praznom hodu - motor "trese" dok stoji na mjestu, vibracije se osjete kroz volan, pedalu spojke ili cijelo vozilo
- Lupanje pri paljenju i gašenju - karakteristično metalno lupanje kad upališ ili ugasiš motor
- Trzaji pri kretanju - auto se trza pri kretanju iz mjesta, posebno u prvoj brzini
- Buka pri promjeni brzina - kucanje ili zveckanje pri prebacivanju brzina
- Otežana promjena brzina - mjenjač teško ulazi u brzinu, posebno u prvu ili rikverc
- Vibracije pod opterećenjem - vibracije koje se pojačavaju kad voziš uzbrdo ili vučeš prikolicu
Važno je napomenuti da mnogi od ovih simptoma mogu imati i druge uzroke (spojka, nosači motora, kvačilo). Zato je dijagnostika važna prije nego odlučiš zamijeniti zamašnjak.
Je li kupnja rabljenog zamašnjaka dobra ideja?
I evo pitanja milijun eura. Ili, točnije, pitanja od nekoliko stotina eura.
Odgovor ovisi o kojem tipu zamašnjaka govorimo:
Rabljeni jednomaseni zamašnjak: DA
Jednomaseni zamašnjak je odličan kandidat za kupnju iz druge ruke. Pošto je to jedan komad metala, jedino što mu se može dogoditi je da se kontaktna površina istroši ili deformira od prekomjernog zagrijavanja. A to se lako provjeri vizualno.
Čak i istrošen jednomaseni zamašnjak se može reprofilirati (obrusiti na tokarskom stroju) i biti kao nov. Cijena reprofiliranja je obično 30-50 eura.
Rabljeni dvomaseni zamašnjak: OPREZ
Ovdje stvari postaju komplicirane. Dvomaseni zamašnjak je dio koji se troši postupno, i nemoguće je sa sigurnošću utvrditi koliko mu je još ostalo života bez specijaliziranog alata.
Postoje alati za mjerenje kutnog pomaka dvomasenog zamašnjaka (npr. LuK Special Tools) koji mjere koliko su opruge i prigušivači istrošeni. Ako prodavač može pokazati rezultate takvog mjerenja, to je dobar znak.
Ali realno, većina rabljenih dvomasenih zamašnjaka se prodaje bez ikakve provjere, i tu leži rizik. Možeš kupiti zamašnjak koji izgleda dobro ali je interno istrošen i počet će raditi probleme za par tisuća kilometara.
Alternativa: konverzija na jednomaseni zamašnjak
Ovo je opcija o kojoj se puno raspravlja u auto zajednici. Umjesto zamjene dvomasenog zamašnjaka novim (skupim) dvomasenim, staviš jednomaseni zamašnjak s pojačanom spojkom.
Prednosti konverzije:
- Jednomaseni zamašnjak je jeftiniji i trajniji
- Nema budućih troškova zamjene zamašnjaka
- Komplet za konverziju (zamašnjak + spojka) košta 200-400 EUR
Nedostaci konverzije:
- Više vibracija i buke, posebno na nižim okretajima
- Povećano opterećenje na mjenjač
- Nešto grublji rad motora u praznom hodu
- Moguće probleme s tehničkim pregledom u nekim zemljama
Za svakodnevnu vožnju, konverzija je sasvim prihvatljiva opcija. Da, osjetit ćeš nešto više vibracija, ali ništa dramatično. Za udobnost na razini novog auta, trebat ćeš novi dvomaseni zamašnjak.
Cijene zamašnjaka
Novi dvomaseni zamašnjak
- LuK/Sachs za VW 1.9 TDI: 300 - 500 EUR
- LuK/Sachs za VW 2.0 TDI: 350 - 600 EUR
- LuK za BMW N47: 400 - 700 EUR
- Valeo za Renault 1.5 dCi: 250 - 400 EUR
Rabljeni dvomaseni zamašnjak
- VW 1.9/2.0 TDI: 80 - 200 EUR
- BMW N47/N57: 100 - 250 EUR
- Renault 1.5 dCi: 60 - 150 EUR
- Mercedes OM651: 100 - 250 EUR
Komplet za konverziju na jednomaseni
- Većina popularnih modela: 200 - 400 EUR
Na sve cijene dodaj 300-600 EUR za ugradnju, jer zamjena zamašnjaka zahtijeva vađenje mjenjača.
Kad se mijenja zamašnjak, mijenjaj i spojku
Ovo je zlatno pravilo koje mnogi ignoriraju, a onda se kaju. Ako već vadiš mjenjač da zamijeniš zamašnjak, obavezno zamijeni i spojku. Razlog je jednostavan: rad (vađenje i vraćanje mjenjača) je isti, a spojka košta 100-250 eura za komplet.
Ako zamijeniš samo zamašnjak, a spojka ode za godinu dana, opet ćeš morati vaditi mjenjač i platiti 300-600 eura za rad. To je bacanje novca.
Isto vrijedi i obrnuto: ako mijenjaš spojku, razmisli o zamašnjaku, posebno ako je dvomaseni s visokom kilometražom.
Kako produžiti vijek zamašnjaka
Evo nekoliko savjeta za duži vijek zamašnjaka, bez obzira je li nov ili rabljen:
- Ne drži spojku na pola - dugotrajno klizanje spojke generira toplinu koja oštećuje zamašnjak
- Izbjegavaj nagle startove - "palenje guma" je zabavno ali skupo za zamašnjak i spojku
- Ne vozi na preniske okretaje - vožnja na 1.200 okretaja u petoj brzini stvara jake torzijske udarce koji ubijaju dvomaseni zamašnjak
- Prebacuj brzine glatko - nagle i grube promjene brzina opterećuju zamašnjak
- Ne vuci teške terete ako auto za to nije predviđen
Zaključak
Kupnja rabljenog zamašnjaka ima smisla kod jednomasenih verzija koje su gotovo neuništive. Kod dvomasenih zamašnjaka, rizik je veći i trebas dobro odvagati uštedu naspram rizika. Konverzija na jednomaseni zamašnjak je opcija vrijedna razmatranja ako ti ne smetaju malo veće vibracije.
Bez obzira za što se odlučiš, uvijek mijenjaj zamašnjak i spojku zajedno. Tih dodatnih 100-200 eura za spojku ti može uštedjeti 500+ eura za ponovnu ugradnju.
Trebaš rabljeni zamašnjak ili spojku? Pošalji upit na PoDi i dobij ponude od provjerenih dobavljača u roku od par sati.